EVCARD荣威Ei5实测:续航升级、性能优化,用户出行新选择

【编者按】今年年初,EVCARD新上线了一款凭借300+km超长续航深受消费者关注的车型——荣威Ei5,此款车型被称为电动车中的金霸王,刚上线不久就引来了广大车友的试驾。这款车的真实续航水平究竟怎么样?带着疑问,笔者租借了EVCARD的荣威Ei5车型,驶入了上海日常堵塞的车流,用城市出行的综合路况来验证一下这次续航升级的新款车型究竟能跑多远。

续航能力测试条件

测试车型:EVCARD荣威Ei5车型(单人单车)

整车质量:1555kg

测试地点:上海城区公路及高架

车辆设置:ECO经济模式、2档能量回收、空调间歇开启、多媒体系统关闭

主要行驶路线:延安高架、中山东二路、南北高架、共和新路、南京路(东、西)

总行驶里程:300km

总耗时:10h

平均时速:30km/h

荣威Ei5的魔都之旅

笔者本次驾驶EVCARD荣威Ei5测试为(1.上海城区4月11号下午晚高峰和4月12号全天处于行驶状态、不包含用餐及休整时间;2.本次市区测试结果仅供当前测试条件下参考)

4月11日下午出发前,笔者在黄浦区外滩附近的EVCARD网点选择了一款荣威Ei5,并将其充满电(这款车型的充电速度很快,半小时不到电量就满了)。上路出发,正好赶上魔都的下班高峰期,不管是公路还是高架,路况都是属于比较堵的,笔者选择最终到达静安区共和新路大宁国际附近(住所),然后休整一晚继续第二天的市区测试。

这一段的总里程在10公里左右,路况好的情况下,走南北高架自驾一般需要半个小时,但在晚高峰行驶足足将时间拉长到了1个小时左右。

途中驾驶模式调整为“ECO”经济模式,动能回收设置到2级,空调设置为开启,23度,主要是想看下在空调系统同步开启的情况下,Ei5的续航承受能力。开了1档风量并全程关闭多媒体系统,此时室外温度为15度。

在经历了1小时15分钟之后,经过计算和地图显示,实际行驶里程为16km(包括绕路里程和堵车消耗)。当前从消耗里程和行驶里程相比较可以看出,EVCARD荣威Ei5的电池即便是在快充模式下也不存在虚电情况,同时也验证了续航里程几乎没有缩水现象。

当晚测试路线处于晚高峰主要围绕辅路行驶,毕竟辅路的车速较慢、红绿灯多、行人和非机动车出现的概率大,相对主路而言,辅路上行驶会频繁起步和使用刹车,车速也相对更低,这也正好贴合城市路况的测试理念。

紧接着笔者继续第二天的市区测试。这一整天除了用餐时间车辆处于停止状态,剩余时间基本围绕着上海市区几道主要公路盘旋(南京路、中山东二路、徐家汇路、世博大道等),途中经过早高峰、晚高峰及市区拥堵等路段。

之所以选择这几个路线,主要是因为这些路段都是魔都上班族日常行驶的路段,包含了不少办公区域和商圈,人流量车流量都很大,交通管制也很严格,能够带来把大多数人的日常行车状态涵盖进去,得出非常真实、贴近日常生活的续航里程。

经历8小时的行驶后,剩余续航里程为20km(出发时300km),共消耗里程280km,实际行驶里程为220km,平均耗电量为11.1kWh/100km。为了得出EVCARD荣威Ei5能够承受的最大里程,笔者在进行了2天的持续驾驶后,首先将车子开到还车网点附近,然后围绕网点附近的道路继续行驶,直至将车子的电量用光。

此次上海城区测试新款荣威Ei5共行驶300km,共耗时10h,表显平均时速30km/h,平均百公里电耗为11.1kWh。在长达10小时的测试中,空调间歇式开启22度(开启的时间不多)、纯市区路况,本次行驶数据每50公里拍照记录一次,可以看出Ei5实际行驶里程与消耗里程几乎是一致的,说明电池的稳定性很扎实,续航性能也比较靠谱。

写在最后

EVCARD的这款荣威Ei5续航里程相较于过去的车型来说的确给了笔者很大的惊喜,收费标准为每分钟0.7元起,与之前的几款车型相比价格无差,但性能方面却优化了不少,尤其是这次主要测试的续航里程,非常能打,延长了用户的出行距离,不仅缓解了糟糕路况给用户带来的续航焦虑,还给周末自驾游带来了更多的可能性,更是适用于商务出行。同时,荣威Ei5还提供了578L的超大后备厢空间和多种空间组合,可满足用户的各种出行需求,可以说是EVCARD车型的性价比首选。

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